El 308 y el 408 argentinos son primos directos: misma plataforma y misma planta (El Palomar). Comparten el motor turbo THP y el diesel HDI, pero no el mismo 1.6 aspirado — así que el mapa de mantenimiento no es calcado entre uno y otro. Y ese mapa tiene una regla de oro: primero identificá el motor exacto, después hablá de intervalos.
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Una aclaración que evita confusiones: el 308 argentino no es el europeo
El 308/408 nacional (2012–2021) es un desarrollo regional, distinto del 308 T9 que se vendió en Europa. Cuando busques datos técnicos, los foros europeos pueden estar hablando de otro auto con otros motores. La referencia válida es siempre el manual de la versión argentina.
El 1.6 aspirado: no es el mismo motor en el 308 y en el 408
Los 308 y 408 1.6 aspirados fabricados en El Palomar usan el motor EC5 1.6 16v de 115 CV — el mismo que el 208, y sucesor directo del TU5 de 110 CV que traían las primeras unidades — y ese motor lleva correa de distribución. La referencia documentada del plan de mantenimiento es 80.000 km; tomala como techo, no como promesa.
Para ninguno de los dos tenemos un intervalo oficial único y confirmado para el mercado argentino — la cifra circula distinto según la fuente. Lo correcto es confirmarlo con el manual de tu unidad puntual o con el concesionario oficial Peugeot.
Dos recomendaciones de la práctica, sea cual sea el número que te confirmen: hacé el kit completo (correa y tensores) y aprovechá la mano de obra para evaluar la bomba de agua. Y no lo estires "porque anda bien": en la comunidad hay casos reportados de correas que no llegaron al intervalo teórico, y la correa no avisa antes de cortarse.
THP: cadena, con el aceite como religión
Los 1.6 THP turbo (motor EP6 Prince) usan cadena y no tenemos un intervalo de recambio programado confirmado para este motor — y la letra chica que ya conocen los dueños de 208: castiga el aceite incorrecto o estirado. El tensor y la cadena dependen de la especificación exacta del manual. Si comprás un THP usado, el historial de aceites vale tanto como el de distribución.
HDI: correa propia y gasoil limpio
El diesel 1.6 HDI (motor DV6) lleva correa de distribución con su esquema de recambio según manual, y suma el cuidado clásico del common rail: filtro de combustible a tiempo, siempre. (El 2.0 de la línea 308/408 es una versión naftera —EW10—, no un diesel HDI: si estás mirando un 2.0, confirmá primero de qué motor se trata antes de presupuestar la distribución.)
El service común a toda la línea
Aceite y filtro cada 10.000 km o un año como referencia, filtros de aire y habitáculo por intervalo, y una atención especial al sistema de refrigeración — nivel, estado del líquido, electroventilador.
La distribución documentada es la mitad de la reventa
En cualquier 308/408 usado, "¿cuándo se hizo la correa?" es la pregunta uno. Tener la respuesta con fecha, kilometraje y factura no es prolijidad: es plata al momento de vender, y tranquilidad todos los días anteriores.